漕宝路快速路新建工程盾构段进度已过半 摄影记者 陈梦泽
车流如织的漕宝路地下，直径15.56米的盾构机“通达号”正在向前掘进。作为市重大工程，漕宝路快速路新建工程盾构段进度已过半，预计将于2026年下半年全部贯通。
城投公路第二事业部第一指挥部总工李涛介绍，漕宝路快速路新建工程全长约7.2公里，西起嘉闵高架，东至桂平路，与嘉闵高架、S20外环线和中环线三座枢纽形成互通立交。该工程采用“地道+高架”的组合形式，设计为双向六车道，设计时速60公里/小时。建设内容还包括漕宝路地面道路的改建和拓宽。
“漕宝路快速路新建工程盾构段全长4.2千米，目前掘进进度已完成过半。”隧道股份上海隧道漕宝路2标项目副总工孙亦厚说，值得一提的是，此次担任掘进任务的盾构机“通达号”是目前上海市最大断面的盾构机，曾参与北横通道的建设。
施工人员正在安装拼装 摄影记者 陈梦泽
不过，和北横通道相比，此次掘进难度要更大。这台长123米、重达3000吨的“巨无霸”，全程需穿越109处建构筑物，包括居民区、外环高架、蒲汇塘河道以及七宝古镇等。“盾构掘进穿越外环线桩基时，仅以0.73厘米间距完成‘极限穿越’。”孙亦厚说，面对沿线密集的建筑物群，项目团队依托盾构数智管控系统，施工精细化管理，实现“零扰动”穿越。
在穿越复杂的“地下迷宫”时，“通达号”还曾遭遇“急弯+陡坡”双重考验：最小500米曲率半径，±5%纵坡形成立体起伏，这意味着盾构要面临不同地质风险与转弯轴线精准控制高要求的双重难题。对此，项目团队通过精细化轴线模拟与动态参数调整，应用泥水自动平衡系统及自动纠偏算法，最终确保万吨级盾构机在复杂地层中实现“丝滑转向”。
摄影记者 陈梦泽
为了减少对周边交通和环境的影响，隧道内93.7%以上的内部结构均采用预制拼装工艺。这些预制结构每块重8吨-57吨不等，其中边涵箱对安装的安全与精度要求极高。李涛告诉新民晚报记者，项目团队为此自主研发了盾构隧道边箱涵拼装一体化设备，通过重新设计和改造叉车，并配备具有翻转功能的夹具，仅由一名操作人员即可完成边箱涵在施工过程中的装卸、运输和安装过程中上下、左右、前后、俯仰、翻转等动作，使边箱涵拼装更加安全、快速、高效。
“目前，该设备已成功应用于漕宝路快速路新建工程中。”李涛说，这套设备使单块边箱涵拼装用时由传统吊车的40分钟缩短到20分钟以内，拼装精度从厘米级提升至毫米级，解决了传统施工中高空悬吊风险高、精度低等问题。
盾构隧道边箱涵拼装一体化设备 采访对象供图
漕宝路快速路是虹桥枢纽外围“一纵三横”快速集散系统“南横通道”的重要组成部分，中心城区快速路系统的射线之一，也是虹桥国际中央商务区与中心城东南部重点发展地区联系的重要快速通道。工程建成后，将大幅强化闵行中北部、松江东北部与徐汇西南部同虹桥国际中央商务区的联系，方便周边居民的出行。
据悉，漕宝路快速路主线预计2027年三季度建成通车，地面道路预计2027年四季度建成通车。
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